要不是国外媒体有所报道，我们压根不清楚自己国家在班公湖上建了一座大桥。细心的网友能留意到，这座桥由一座宽桥和一座窄桥构成，并且两座桥的长度也不相同。不少人都纳闷，为啥要修两座桥呢？把它们合并成一座更宽的桥难道不好吗？作为一名桥梁工程师，我很荣幸能为大家解答这个疑问，同时从多个角度来分析这座桥给我国带来的益处。
班公湖大桥
1. 班公湖大桥修建的位置是否安全？
要清楚，我国和印度在边境的摩擦已持续许久，班公湖的三分之二处于我国管辖范围，三分之一由印度控制，而控制分界线，也就是争议区域，刚好在北岸凸起的山头上。印度占据着1到3指的区域，剩下的5指归我国所有，印度一直试图夺回我国控制的5指，双方的对峙从未间断。
班公湖中印控制分界线
我们为何要修建这座桥呢？我国与印度在这一区域的边境线相互交错，南岸和北岸被班公湖隔开，整个班公湖长约116公里，一旦发生紧急情况，两岸相互支援绕行至少得花8小时。大桥连通南北后，险峻的地势变成了通畅的道路，印度再想打歪主意就没那么容易了。从路网图来看，要到达南北两岸，绕湖的道路只有省道520、G219、省道S301，可路程接近300公里，即便是走高速也得3小时，在高原的山路上开车，时间不会少于8小时，班公湖大桥修建的必要性由此可见一斑。
班公湖路网图
那把桥修在争议区安全吗？印度会不会炸毁这座桥呢？其实这种担忧是没必要的，因为班公湖大桥的位置距离争议区有25公里，两岸都会部署重兵守卫，而且班公湖还有我国的西海舰队驻守。
班公湖大桥的位置
另外，班公湖大桥选在这个地方，还因为此处湖面的水域宽度最窄，约为400米，而桥梁的长度会直接影响工程造价和施工难度。在高原修建桥梁难度极大，西藏不像内地那么发达，材料运输成本高，施工设备短缺，施工人员技术水平有限，再加上高原反应等诸多困难，使得在高原建桥的难度是内地的好几倍。
2. 班公湖大桥能承受多大的荷载？
外媒报道称这座桥可以让我国的轻型坦克通过，那么这座大桥具体能允许多重的车辆通行呢？
从卫星图片能看到，这座桥的主桥上部结构采用的是预制梁结构，这种结构在高速公路上应用十分广泛，高速公路桥梁的设计荷载为55吨，车辆时速能超过100公里。市政桥梁也会采用这种预制梁，设计荷载为70吨，车辆时速能超过60公里。
从世界范围内的坦克来看，重型坦克的战斗全重一般是65吨，中型坦克的战斗全重为30到40吨，所以外国人还是小看我们了。
3. 班公湖大桥为何要修两座？
我前面也提到过，班公湖大桥中宽的那座叫主桥，窄的那座是副桥，这种情况在国内其实很常见，这座窄桥实际上是修建主桥时用的施工便桥。不同的是，在国内主桥建好后，副桥通常会被拆除，因为副桥是临时结构，一般使用寿命只有五年。
为什么要使用施工便桥呢？修建班公湖主桥是在班公湖水域进行的，这里平均水深5米，在水中建桥可不像在陆地上那样，需要先在水中搭建平台来施工桩基、柱子等，之后这个平台还能用来吊装钢筋和模板，而且两岸运输也需要一条通道供施工车辆通行，所以这座临时的施工便桥就应运而生了。
那为什么钢便桥完成使命后不拆除呢？对此我只能谈谈自己的看法。在高原修建哪怕是一座小桥都极为不易，钢便桥在国内每米的修建成本就要1万多元，从卫星图来看，这座副桥的质量还很不错，使用时间远不到5年，多一条路总归是好的，拆除的话既浪费钱又耗费人力。
另外，钢便桥的承载能力也不低，它能承受80吨施工车辆的荷载，但车辆行驶速度不能超过20公里每小时，它的作用还是挺大的。不过钢桥的维修和保养也是个大问题，毕竟它是临时结构，之后很可能还是会被拆除。
4. 写在最后
班公湖大桥的建成，对我国来说是件大好事。毕竟印度时不时就会入侵班公湖地区，有好几次都是依靠边境公路及时赶到，才挡住了越境的印军。班公湖大桥建成通车后，两岸能及时相互支援，印度的入侵美梦就此破灭；大桥的建成不仅是中国领土主权的有力象征，也成为了中国西南方向的重要交通枢纽，进一步巩固了边疆地区的稳定与安全。
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